В России прошло два месяца с момента с момента начала действия закона «О такси». Изменения направлены на улучшение деятельности перевозчиков и защиту прав клиентов. Однако пока пользователи такси ощутили в первую очередь финансовую нагрузку. «Бизнес Журнал.Урал» попробовал разобраться в том, как развивается ситуация в сфере услуг автоперевозчиков.
Предполагаемые изменения в сфере такси
Новый закон дал возможность легально работать на рынке такси самозанятым гражданам. Ранее оформить разрешение на перевозку пассажиров и багажа легковым такси могли только юрлица и индивидуальные предприниматели. Однако много в законодательной новелле и ограничений для перевозчиков. Так, сотрудникам служб такси нельзя заниматься перевозкой клиентов при наличии непогашенной судимости по тяжелым уголовным статьям. Еще один запрет — наличие более трех непогашенных штрафов. Водители должны соблюдать режим отдыха — не более 12 часов в сутки и не более 40 в неделю.
Машины такси должны иметь «шашечки» на кузове и плафон на крыше. Изменения касаются и работы с данными о клиентах. Так, сведения в журнале заказов должны храниться не менее полугода. По требованию силовиков служба такси обязана предоставлять данные о поездках.
Требования есть, но возможностей нет
По мнению собеседников «Бизнес Журнала.Урал», среди которых есть представители служб такси, фактически все эти требования в нынешних условиях работы многим таксистам выполнить не под силу. Финансовая нагрузка по законодательным новеллам ложится чаще всего на плечи самих шоферов, особенно в случае с самозанятыми.
Эту же тенденцию констатирует и президент Федерации автовладельцев России в Свердловской области Кирилл Форманчук. Как отметил автоэксперт в беседе с «Бизнес Журналом. Урал», сейчас основной российский агрегатор такси искусственно держит цены на перевозку пассажиров в стране. Текущий уровень заработка не позволяет водителям дополнительно тратиться на своевременное погашение штрафов и даже переобувку автомобилей. Руководство зачастую знает об этом, но предпочитает закрывать глаза на ситуацию, иначе работать за рулем будет просто некому.
«Стоимость поездок нужно как минимум увеличить на 50%. За два года цены выросли, но только не в сегменте такси. Водителей держат на «коротком поводке»», - отметил Форманчук.
По его мнению, именно фактор сдерживания цен и низкий заработок таксистов будет тормозить внедрение закона «О такси». «За два года цена не выросла. Поэтому люди ездят без страховок. Многие ездят на летних колесах или покупают неподходящие», - рассказал Форманчук.
Директор российского сервиса такси «Максим», созданного в городе Шадринск Курганской области, Максим Шушарин недавно в интервью РБК отметил еще и неготовность самой инфраструктуры для исполнения законодательных требований. Так, Шушарин рассказал сложностях с исполнением обязательных медосмотров для самозанятых водителей в Зауралье. По мнению представителя компании, во многих регионах просто нет необходимого для прохождения процедуры количества медиков.
Дефицит водителей — ситуация ближайшего будущего
Тенденция этого года - рост нехватки водителей в регионах. Ситуацию констатировал крупнейший агрегатор такси - «Яндекс». В своем финансовом отчете за 9 месяцев 2023 года он отмечает наличие «дефицита автомобилей для эконом-сегмента такси на российском рынке, а также сохраняющейся нехватки водителей на внутреннем рынке».
Согласно данным портала по поиску работы HeadHunter, в Свердловской области спрос на водителей за год вырос на 57%.
Решение ситуации
Ответом на изменение законодательства стало повышение цен на услуги такси в регионах. В Свердловской области, согласно недавним данным, опубликованным «Российской газетой», цены на услугу такси выросли вдвое — это рекорд среди российских мегаполисов. Но, по-видимому, и это не решает проблем.
Сотрудники свердловской госавтоинспеции этой осенью заявили о появлении вариантов обхода закона. К примеру, нередка схема обхода закона с помощью договора аренды транспортного средства с экипажем. Клиентов заставляют его подписывать, чтобы не попасться на нелегальном извозе. Такой договор позволяет перевозчику уйти от ответственности в случае ДТП.
Службы такси и не скрывают перехода новые схемы работы. Так, в конце августа российская служба такси «Максим», этой осенью анонсировала введение договора аренды транспортного средства с экипажем. Письменный договор между пассажиром и водителем заключается по каждому заказу в автоматическом режиме. В итоге услуга перевозки не квалифицируется как такси.
«Новый закон о такси не предполагает переходного периода и не дает самозанятым водителям возможность заранее получить разрешения на деятельность такси. Для того чтобы не допустить транспортного коллапса и сохранить доступные цены, сервис юридически разделил поездки на два вида — легковое такси и аренда транспортного средства с экипажем. Это законная форма перевозок», - прокомментировал тогда ситуацию директор сервиса такси «Максим» Максим Шушарин.
Участники рынка перевозок отмечают, что для стабилизации ситуации необходимо смягчение нынешнего законодательства: к примеру, поэтапное внедрение предъявляемых к таксистам требований. Кроме того, должна вырасти оплата перевозчикам. Возможно, за счет изменения условия сотрудничества с аргегаторами в пользу водителей либо повсеместного повышения цен на перевозки.
