С момента кардинального изменения транспортных потоков в стране прошло более полутора лет. Общероссийская трансформация значительно повлияла на логистику в Уральском федеральном округе: регионы УрФО находятся на пересечении основных транспортных путей. О новых приоритетах уральской логистики и связанных с ней проектах- в материале «Бизнес Журнала.Урал».
Главные логистические пути Урала
Согласно данным Уральского таможенного управления, озвученным на выставке TransLogistika Ural (мероприятие было организовано при участии Уральской логистической ассоциации), больше всего транзитных грузов в Уральский федеральный округ идет через восток страны — Сибирь и Дальний Восток. Это 51,4% от общего количества всех импортируемых на Урал грузов.
На втором месте по объемам ввоза — юго-восточное направление: грузы из Кыргызстана через Казахстан (32,2%).
5,2% грузов приходит в УрФО через республику Беларусь. Также по 4,6% от общего объема ввоза приходит через юго-западное (Южный и Северо-Кавказский федеральный округ) и северо-западное направление (Центральный и Северо-Западный федеральный округа).
Что касается вывоза товаров из УрФО, то здесь лидирует юго-восточное направление — 32,3% идет за рубеж через Казахстан через Киргизию. Второе по объемам экспортное направление — восточное (20,9%), на третьем — юго-западное (16,8%). На юг, через Среднюю Азию идет 15,3% товара. Через Северо-Запад экспортируется 9,45% товаров из УрФО, через Беларусь — 5,1%.
Новые пунктиры на логистической карте
По данным заместителя начальника свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максима Вяткина, в ближайшей перспективе все большую долю в объеме перевозок будет занимать международный транспортный коридор «Север-Юг».
«На стадии разработки находится проект организации транспортировки контейнерных грузов в направлении стран АТР по трассам Северного морского пути и через инфраструктуру Ямало-Ненецкого автономного округа», - рассказал Максим Вяткин.
Основной поток грузов на этом направлении планируется перевести на железную дорогу. До недавнего времени они транспортировались преимущественно автотранспортом.
В августе этого года на ветке «Север-Юг» начал работу крупный железнодорожный контейнерный терминал в городе Серов. Он принимает, отправляет и сортирует единичные 20- и 40-футовые контейнеры заказчиков и имеет возможность собрать поезд длиной до 76 вагонов.
Главная артерия — железная дорога
В Свердловской области работает 41 грузовой терминал, еще 3 проекта запустят до конца 2023 года в Верхней Салде, Нижневартовске и Когалыме.
В целом за 9 месяцев 2023 года погрузка на экспорт на СвЖД выросла на 12,7% по сравнению с аналогичным периодом, достигнув 42,8 тыс. тонн.
:елезная дорога является основным видом транспорта для экспорта из УрФО. В прошлом году, когда приоритеты в перевозке грузов резко сместились с Запада на Восток , в сторону Китая, железная дорога поначалу не справлялась с объемом грузов. Однако за полтора года инфраструктура перевозчика значительно расширилась, в том числе и на Урале. Так, с 2020 года количество станций для работы с контейнерами на СвЖД выросло на 11. В 2023 году таких объектов на территории всей СвЖД (она проходит по территории пяти субъектов Российской Федерации: Пермского края, Свердловской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов) будет уже 81.
За год СвЖД нарастила погрузку на экспорт на 1 млн тонн. За 9 месяцев 2022 года показатель составил 20,1 млн тонн, а за аналогичный срок текущего года — уже 21,2 млн тонн.
«Сухой порт» и его инфрраструктура
Развитию транспортной инфраструктуры в регионе должен помочь проект «Сухой порт», курируемый руководством Свердловской области. Региональное правительство 26 октября одобрило поправки в закон о поддержке субъектов инвестиционной деятельности. Проект разработан Мининвестом Свердловской области по поручению губернатора Евгения Куйвашева. Нововведение дает возможность присваивать статус участника приоритетного инвестиционного проекта компаниям в сфере логистики, стимулировать инвестдеятельность в данном секторе экономики.
«Только по двум флагманским проектам, которые в среднесрочной перспективе формируют базу для развития «Сухого порта», ожидается привлечение инвестиций на сумму свыше 13 миллиардов рублей, создание не менее 400 рабочих мест. По оценкам экспертов, на каждый рубль льготы придется не менее 2,2 рубля налоговых поступлений в консолидированный бюджет Свердловской области», - сообщил департамент информполитики Свердловской области.
Развиваться будет и автомобильная инфраструктура. Так, основной транспортной артерией для перевозки грузов по маршруту «Запад-Восток» должна стать федеральная трасса М-12. В октябре этого года в Свердловской области был открыт обновленный участок трассы. Строители расширили проезжую часть с двух до четырёх полос движения, обустроили осевое парапетное ограждение, исключающее выезд автомобилей на встречную полосу.
«Строительство приближает нас к реализации проекта «Сухой порт» – это создание в Екатеринбурге крупнейшего транспортно-логистического центра. Он не только станет новой точкой роста экономики региона, но и позволит решить приоритетные для нашей страны задачи создания новых грузовых логистических маршрутов, обеспечивающих связь Северного морского пути и Транссиба с Западным Китаем и Каспийским морем», – отметил на открытии исполняющий обязанности губернатора Свердловской области Алексей Шмыков.
До конца 2024 года планируется расширить до четырех полос еще 66 километров дороги. Таким образом, общая протяженность обновленных участков Пермского тракта в границах Свердловской области составит 113 километров.
