Baza: число погибших при теракте в Crocus City возросло до 62 человек
Сообщается, что более десятка тел были обнаружены в туалете здания, где люди прятались от стрельбы, но задохнулись угарным газом в результате пожара.
Автор:
В 2019 году в мире было продано более двух миллионов электромобилей. В итоге их доля на мировом рынке составила 2,5%. По данным PwC, ежегодный рост числа электромобилей по всему миру в перспективе до 2030 года составит 36%. 47% автобусов в мире придется на электробусы к 2025 году (данные из обзора Bloomberg New Energy Finance). В России лидером по развитию общественного электротранспорта является Москва. Сегодня по ее улицам курсируют более 500 электробусов. В планах властей увеличить эту цифру до 2300 к концу 2023 года, и это будет почти треть парка наземного транспорта столицы. Лидером по приросту личного электротранспорта в стране стал Дальний Восток. Москва старается не отставать.
Более трети электромобилей ездят по дорогам Дальневосточного федерального округа, далее по доле этого вида транспорта следуют Москва и Санкт-Петербург, Иркутская область и Красноярский край. По ряду экспертных прогнозов, к концу 2025 года на российских дорогах до 200 тысяч и более будут составлять именно электромобили, а общий объем рынка экологичного общественного транспорта России к этому моменту возрастет в десять раз. При этом реальные цифры могут быть еще выше прогнозных. Если появятся механизмы поддержки приобретения электромобилей, на рынок выведут новые модели доступного ценового сегмента, а электрозарядная инфраструктура будет развиваться чуть большими темпами. Пока лишь некоторые российские города готовы обогнать статистические прогнозы. И Москва среди них — явный фаворит, она легко может превзойти самые смелые ожидания аналитиков, если исполнит все задуманное.
Электрификация столицы
Москва внедряет комплексную программу по электрификации транспорта «Энергия Москвы». С 2020 года расширяется зона специальных парковок для электромобилей, власти активно поддерживают проекты по развитию электрокаршеринга и электротакси. Уже сегодня московские власти совместно с бизнесом активно развивают инфраструктуру электрозарядных станций (ЭЗС). В 2020 году в городе началась установка 200 зарядных станций для электромобилей. Сеть будут планомерно расширять, и к 2023 году в столице будет не менее 600 таких станций. Они предусматривают и быструю, и медленную зарядку. Параллельно с этим, как заявляют власти, идет масштабный капитальный ремонт инфраструктуры: реконструируются улицы, прокладываются мощные кабельные сети — город спешит сформировать электроинфраструктуру до того, как будут построены ЭЗС. «Новая комплексная электроинфраструктура в Москве ускорит развитие одновременно нескольких видов электротранспорта», — рассказала на форуме «Инновации на транспорте» (организатор — ГБУ «Агентство инноваций города Москвы») Александра Шумская, руководитель проекта «Энергия Москвы» департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Она же детализировала планы московских властей: к 2023 году зарядные станции появятся в центре, в жилых районах Москвы, на вылетных магистралях, около торговых и бизнес-центров. Большинство из них установят в местах, где люди чаще всего проводят время. ЭЗС будут установлены по направлению движения из центра, чтобы водителю было удобно зарядить электромобиль по пути домой. Кроме того, станции построят в местах, где удобно заряжать коммунальную технику, она тоже постепенно переводится на электрическую тягу. Чтобы найти электрозарядку было легко, все их добавят в мобильное приложение «Московский транспорт», в нем же можно будет посмотреть статус станции — занята, свободна, каков прогноз на ожидание, на какую доехать и зарядиться получится быстрее.
Московский мэр мыслит стратегически и действует решительно, что гарантирует существенные темпы прироста экологичного транспорта в столице. По словам Сергея Собянина, 90% экологических проблем Москвы связаны не с фабриками и заводами, а с миллионами автомобилей, которые ежедневно выезжают на улицы города. «Изменить ситуацию к лучшему, — считает мэр, — можно через переход на более экологичное топливо, машины и двигатели. Но кардинально повлияет на экологическую ситуацию только полный отказ от двигателей внутреннего сгорания и переход на электромобили».
Московские власти активно поддерживают бизнес, который готов использовать электротранспорт в качестве коммерческого: уже действуют различные стимулирующие льготы, бесплатная парковка, нулевой транспортный налог, бесплатная зарядка.
Всем известны планы Москвы по расширению парка электробусов. Подписано соглашение с КАМАЗом и Роснано, которые будут реализовывать проект по производству водоробуса. Столичные власти ожидают, что применение водоробуса в пассажирских перевозках снизит выбросы CO2 в Москве более чем в десять раз.
Дальше — зеленее
Стратегическим партнером московской мэрии по реализации масштабных планов перехода на экологичный транспорт стал КАМАЗ. Пожалуй, сегодня именно у этого российского разработчика накоплены самые существенные компетенции, новейшие технологии и удачные кейсы в области «зеленого» общественного и грузового транспорта, на подходе — коммунальная техника новейшего типа. В ходе форума «Инновации на транспорте» главный конструктор по инновационным автомобилям ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко рассказал о стратегических проектах, которые предприятие планирует внедрить на транспорте Москвы и других городов в ближайшие два года.
КАМАЗ вовремя разглядел тренды и переориентировался, максимально расширив номенклатуру и предложение техники на альтернативных источниках питания. Очевидно, что контроль за выбросами СО2 ужесточается, усложнятся требования к безопасности транспорта и степени его автономизации. Он становится не только электрическим, но и автономным, подключенным и энергоэффективным.
Следуя за ключевыми трендами, КАМАЗ уже тестирует электрические грузовики, мусоровозы и фургон с электродвигателем. Новейшее направление — водородный автобус, который, по словам Сергея Назаренко (конструктор по инновационным автомобилям ПАО «КАМАЗ»), уже проходит испытания. В той же стадии мусоровоз на электродвигателе: на предприятии заявляют, что к концу 2023 года будут готовы к его поставкам, в 2022 году машина выйдет на тестирование, сейчас идет поиск партнера — коммунального предприятия Москвы по вывозу мусора, которое первым сможет испытать в работе электрический мусоровоз. В 2023 году КАМАЗ запланировал поставку опытно-промышленной партии водоробусов в Москву. Транспортные власти столицы уже определили, что в первую очередь они выйдут на протяженные пригородные маршруты, где ключевые качества водоробуса, прежде всего, запас хода более 250 км, будут максимально востребованы. На серийное производство водоробусов КАМАЗ планирует выйти в 2024 году.
Технологии развиваются столь быстрыми темпами, что устаревают слишком рано. Сохранять позиции не просто даже лидерам: приходится постоянно инвестировать в новейшие разработки и делать апгрейд за апгрейдом, чтобы соответствовать вызовам времени и требованиям заказчика. Далеко не каждый город России хотя бы тестировал электробусы, а КАМАЗ уже заявляет о том, что в 2023 году будет готово их следующее поколение. Инженеры завода пытаются снять ключевые барьеры, чтобы максимально расширить рынок поставок в российские города. Итак, помимо косметических изменений, будут и кардинальные: в два раза (до 200 км) увеличится запас хода, более быстрой станет зарядка, аккумуляторные батареи будут работать при температуре до -40 С0 без помощи дополнительных систем, их емкость увеличится в два раза.
А еще КАМАЗ надеется, что муниципалитеты, прежде всего, Москву, заинтересует длиннобазный 18-метровый, так называемый сочлененный автобус. Впрочем, можно ожидать, что в целях ограниченности бюджетов большинства российских городов подобные машины будут интересны и регионам. Автобусы большей вместимости помогут сэкономить на закупке.
Непрерывно КАМАЗ ведет разработки и в области систем помощи водителю. Уже сегодня предприятие готово оснащать все электробусы пассивной системой нулевого уровня, которая предупреждает водителя о возможных событиях. К испытаниям и сертификации готовится автобус с системой первого уровня, предусматривающей активное торможение. В разработке — система второго уровня с активным подруливанием, удержанием автобуса в полосе, предотвращением выезда на обочину, встречную полосу или остановку.
Наше беспилотное настоящее
Высокая степень автономности общественного транспорта в России сегодня выглядит как слишком отдаленное будущее. Между тем коммерческий пассажирский транспорт без водителя может начать активное движение по дорогам общего пользования уже в феврале – марте. И это будет беспилотное такси Яндекса, который подавал соответствующую заявку на согласование в российское правительство. В середине января российские СМИ распространили новость о том, что почти доработан и вот-вот появится в виде утвержденного постановления так называемый экспериментальный правовой режим. Это будет регламент действия для беспилотного транспортного средства, в котором будут даны ответы на вопросы «кто виноват» и «что делать».
Для Яндекса это будет очевидный прорыв и осязаемая победа, переход от стадии вложения инвестиции к их возврату. Как рассказала в ходе форума «Инновации на транспорте» директор по связям с государственными органами ООО «Яндекс Беспилотные технологии» Юлия Белякова, компания эксплуатирует беспилотные технологии с 2018 года, но именно сейчас в России произошел сдвиг в сторону реального перехода к беспилотным транспортным средствам. Не прошло и двух недель, как ее слова подтвердились информацией из правительственных источников. Если все состоится именно в таком формате, Яндекс первым в России выведет беспилотное пассажирское ТС в коммерческую эксплуатацию, и, по заявлениям компании, их беспилотные машины к этому вполне готовы. Юлия Белякова рассказывает о результатах многочисленных испытаний: «Беспилотник, который летом тестировался в Хамовниках, способен определять объекты в радиусе 150–300 м. Система не только распознает все объекты, но и предсказывает их поведение, умеет идентифицировать открывающиеся двери стоящих на парковках и обочинах автомобилей. Москва — сложный город с точки зрения погодных условий, развязок, но мы тестируем беспилотники в режиме «24/7», поэтому наши роверы попадали в разнообразные ситуации». Беспилотники Яндекса проехали 17 млн км, по этому показателю компания находится на второй строчке в мире. Флот насчитывает 170 автомобилей, большинство из них эксплуатируются в Москве. В России у компании несколько тестовых площадок: помимо Москвы, Иннополис (Татарстан), где беспилотное такси уже осуществляет перевозки, и Сколково. Разработчики Яндекса не устают повторять, что основное преимущество беспилотной машины в том, что она не нарушает правила дорожного движения.
Беспилотные транспортные системы Яндекса — это еще и роботы-доставщики, которые пользуются огромным спросом за рубежом. Как рассказала директор по связям с государственными органами ООО «Яндекс Беспилотные технологии» Юлия Белякова, не так давно они выиграли очередной конкурс в Дубаи, куда уже в начале текущего года запланированы поставки около десяти роботов-доставщиков, они будут обслуживать клиентов супермаркетов одной крупной торговой сети. В России такие машины можно увидеть в Хамовниках. Многие уже получали заказы с их помощью. Совокупно ховеры Яндекса осуществили порядка 80 000 доставок по всему миру, среди локаций, которые они обслуживают, — территория университета Огайо в США.
Незаметно для большинства из нас Яндекс сумел обеспечить России одну из лидерских позиций в области разработки и внедрения беспилотных технологий, в том числе благодаря стратегии, ориентированной не только на внутренний, но и на международные рынки. Тестирование и коммерческая эксплуатация беспилотных технологий российского разработчика в других странах продвигаются гораздо быстрее, чем в России. Среди стран-лидеров — США и Китай. Сервисы полностью беспилотного такси уже существуют в США в городе Феникс, штат Аризона — услугу предоставляет Waymo. Доставка полностью в беспилотном режиме есть в Калифорнии и Техасе, ее осуществляет компания Nuro. Neolix предлагает такую услугу в Пекине. Сегодня разрешение на полностью беспилотное тестирование имеют семь компаний в США и пять в КНР. Россия стремительно приближается к лидерам. Если правительство решится на запуск беспилотного такси и согласует-таки необходимую нормативную базу для его функционирования, мы перейдем на новый этап развития инноваций на транспорте.
С черепашьей скоростью
Пока же регуляторов многое в этом процессе пугает. Россия — страна со сложными и очень разнообразными метеоусловиями. Дорожная инфраструктура, степень ее развития и даже само ее наличие, содержание, уровень комфорта могут отличаться в разы. Все эти факторы определяют безопасность эксплуатации беспилотных транспортных систем. Даже если сами они будут отвечать последнему слову техники, они — лишь часть единого целого, в котором внешняя среда — это не только дороги, но и много всего еще. Продуманное техническое регулирование играет ключевую роль при переходе на беспилотные ТС и является обязательным условием успеха перехода к безлюдности на транспорте. Задача разработчиков — определить те риски, которые могут возникнуть, и это высочайшая степень ответственности и сложный барьер, который, видимо, пока российские чиновники никак не могут перешагнуть. Решиться мешает отчетливое понимание, что совершенство самой техники никак не компенсирует несовершенство и неготовность дорожно-транспортной инфраструктуры.
Шаги, которыми российские власти движутся к беспилотному будущему, максимально осторожные, в сравнении со многими другими странами кажутся почти незаметными, едва ли не черепашьими. Из прогрессивного: в 2018 году выпущено Постановление №1415, которое дало старт тестовым испытаниям беспилотных ТС в Москве, Санкт-Петербурге, Татарстане, но с оператором за рулем. В 2019 году были разработаны 96 стандартов для интеллектуальных ТС и ВАТС. В 2021 году был утвержден комплекс мер по тестированию и поэтапному вводу в эксплуатацию на дорогах общего пользования высокоавтоматизированных ТС без присутствия инженера-испытателя в салоне, появилось понятие «экспериментально-правовой режим».
Еще в 2017 году на территории Сколково был построен полигон для тестирования беспилотных машин. Часть команд, которые протестировали на нем свои транспортные средства, уже вышла в город Сколково, в котором порядка 57 км дорог, есть местное население, то есть, по сути, тестирование проходит не в тепличных условиях полигона, а в реальных. По словам Кирилла Жанайдарова, заместителя руководителя департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства Фонда Сколково, на их территории эксперименты по эксплуатации беспилотников проводят порядка одиннадцати российских и зарубежных компаний. Помимо таких гигантов, как КАМАЗ, СБЕР, Яндекс, эту же поляну активно осваивают маленькие технологические команды. «Существует довольно много моделей беспилотного транспорта: кто-то уже вышел на дороги общего пользования, кто-то нет, но теперь это вопрос времени, — добавляет Кирилл Жанайдаров, — то есть мы видим, что сама технология в России активно развивается, мы не плетемся в хвосте. Это касается и пассажирского, и грузового транспорта».
Совершенно очевидно, что переход на беспилотные ТС в России не будет ни легким, ни быстрым. Дефицит городской инфраструктуры — один из очевидных барьеров. Для внедрения автономного транспорта необходима установка сенсорных сетей, вспомогательного дорожного оборудования, например, умных светофоров, подробные цифровые карты местности.
Для построения интегрированной мобильности и повышения эффективности интеллектуальных транспортных систем важно наладить процесс сбора данных (с датчиков движения на улицах, транспортных средств, пользовательских приложений) и передачи данных, в том числе между городом и частным сектором. И в эти сегменты бизнес вкладываться пока не спешит, здесь велика степень зависимости и пересечения с властями, незначительна степень самостоятельности принятия решений, высоки капитальные затраты, и нерешенным остается вопрос, кому могут и должны принадлежать громадные пласты важнейшей информации о техническом устройстве городской инфраструктуры. Данные эти именуются стратегическими. Что там говорить, если ведомства не могут договориться между собой даже по вопросу контроля за комплексом фотовидеофиксации. Прецедент создан в Москве. Предполагалось, что московские власти, а не ГИБДД, будут заводить и вести дела по нарушению ПДД, зафиксированным видеокамерами на улицах мегаполиса. МВД России выступило категорически против и свой протест направило в правительство. Аргумент — нарушения в работе Диптранса выглядят как формальный повод, не вполне убедительно. Совершенно очевидно, что сохранность, конфиденциальность информации — еще один спорный и нерешенный вопрос, который наравне с другими тормозит внедрение беспилотного транспорта на российских дорогах общего пользования. Опыта внедрения подобных проектов у российских госорганов попросту нет, успешная автоматизация функций налоговой службы и оцифровка госуслуг — не аргумент: слишком различны масштабы, риски и степень ответственности.
* При подготовке статьи использованы аналитические данные из исследования, подготовленного ГБУ «Агентство инноваций города Москвы».
Сообщается, что более десятка тел были обнаружены в туалете здания, где люди прятались от стрельбы, но задохнулись угарным газом в результате пожара.
Челябинский электрометаллургический комбинат (ЧЭМК) полностью перешел в собственность РФ. О записи в ЕГРЮЛ от 13 марта 2024 года сообщает «Федеральный Бизнес Журнал». Таким образом. собственником 100% уставного капитала ЧЭМК стало Федеральное агентство по управлению госимуществом. По официальным, уставный капитал ЧЭМК составляет 11,911 млрд рублей.
Российский авторынок сейчас находится на стадии наполнения. Наша страна преодолевает дефицит, образовавшийся после ухода брендов недружественных стран. О текущей ситуации на рынке продаж автомобилей в интервью «Федеральному Бизнес Журналу» рассказал президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), председатель совета директоров ГК «БН-Моторс» Алексей Подщеколдин.