Сухой порт: от широт к меридианам

© Фото: Wepik

Логистический проект Свердловской области «Сухой порт», которому был дан старт в июле прошлого года, обрастает новыми векторами развития. Смена приоритетных направлений грузов, связанная с новым положением во внешнеполитической ситуации, становится все более управляемой: если в прошлом году транспортники преимущественно рассчитывали на те возможности, которые имелись на тот момент, то в этом году отрасль активно обсуждает варианты: как лучше, проектируя новые пути развития. Перспективы развития проект «Сухой порт» представители власти и логистического бизнеса обсудили в Екатеринбурге на форуме «Города 2030».

Федеральные тенденции: меридиональный ход Север-Юг

В этом году в развитии проекта появилась новая составляющая: создание транспортной артерии Север-Юг и выходом к Северному морскому пути. Уменьшение расстояния грузодоставки благодаря новому меридиональному железнодорожному маршруту может составить 1000 км.Федеральный проект выходит далеко за пределы Екатеринбурга, Свердловской области и УрФО, но кардинальным образом повлияет на уральскую логистику. Основная нагрузка по транспортировке грузов на суше должна лечь на железную дорогу, которая будет доставлять грузы к морским портам.

В связи с этим с апреля прошлого года по поручению президента страны был возобновлен проект «Северный широтный ход». Изначально эту железнодорожную магистраль планировалось проложить еще в 2015 году, однако строительство не единожды переносилось. Работы были возобновлены в апреле 2022 года. Поручение начать активное строительство дал Президент РФ Владимир Путин.

В ноябре 2022 года заместитель председателя правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин вновь сообщал о приостановке: тогда в приоритете было развитие восточного направления. Однако уже в мае этого года началась реконструкция участка Надым-Пристань — Пангоды в ЯНАО. Сейчас завершение работ планируется к декабрю 2027 года.

Расположенные в ЯНАО порты Сабетта и Тамбей должны стать ключевыми морскими «воротами» Северного морского пути. К ним и потянутся железнодорожные ветки. Как отметил Заместитель министра экономики и территориального развития Свердловской области директор департамента экономического анализа и стратегического развития Александр Немтинов, грузы из этих портов планируется транспортировать до Екатеринбурга и далее до Каспия и Ирана, а также по восточному пути — в Казахстан и далее Узбекистан.

Для железной дороги сейчас стратегическим является развитие двух линий. Это ветка «Полуночная-Обская» в ЯНАО. По ней планируется перевозить рудные грузы, нефтехимию, газовый конденсат и уголь. Кроме того, доступ к ресурсам ХМАО и ЯНАО даст железнодорожная линия Бованенково- Сабетта.

Сухие причалы

Сухому порту необходима сеть причалов. Их сеть развивается в районе Екатеринбурга.

Крупнейшим причалом проекта «Сухой порт» станет ОЭЗ «Титановая долина». Его площадь составляет 298 га. Однако по объемам хранения он не самый крупный. Его емкость исчисляется 0,5 млн тонн.

Лидером по емкости должен стать ТЛЦ «Уральский». Объект уже выходит на проектные мощности. Его объем составит 17 млн тонн. Площадь порта — 131 га. Строительство объекта должно быть закончено в 2024 году.

Еще один крупный объект должен быть введен в эксплуатацию в 2027 году. Это ТЛЦ «Екатеринбург». Его площадь — 211 га, объем хранения составит 10 млн тонн.

Кроме того, Александр Немтинов упомянул в числе ключевых причалов «Сухого порта» четыре действующие площадки. Это контейнерный терминал «СиАйТи» площадью 8.5 тыс. га и вместимостью 4.3 млн тонн, станция «Гипсовая» (площадь 53 га, вместимость — 1.5 млн тонн), ГТ «Кольцово» (площадь — 25 га, объем — 0,5 млн тонн) и контейнерный терминал «Модуль» (площадь — 1,42 га, объем — 0.04 млн тонн).

Рост контейнеризации

Основным видом грузоперевозок в складывающейся системе екатеринбургских сухих причалов будут контейнерные грузоперевозки. Глава СвЖД Павел Бурцев отметил рост контейнеризации уже сейчас. За 10 месяцев этого года прирост составил 2,2%.

«Екатеринбург и Свердловская железная дорога являются срединным местом развитой сети железных дорог, становятся очень привлекательными с точки зрения работы ТЛЦ с контейнерами, перевозки которых серьезно растут. Номенклатура грузов переходит от сырьевых продуктов к продуктам более высокой обработки, которые очень удобно перевозить в контейнерах. Эта работа требует серьезной логистики, потому что в одном контейнере могут находиться грузы, предназначенные для нескольких получателей», - отметил Павел Бурцев.

По его оценке, создание складской инфраструктуры сейчас обгоняет развитие дорожной. Это является сдерживающим фактором для использования контейнеров «Исторически сложившиеся направления уже заняты и их сложно догрузить. А новые еще не созданы», -отметил Бурцев.

Широтное развитие: Среднеуральская ветка

Помочь перегруженной сейчас транссибирской магистрали должен Среднеуральский широтный ход. Проект его создания является одной из ключевых составляющих проекта «Сухой порт Екатеринбург». Строительство проекта обусловлено необходимостью выноса транзитного грузового железнодорожного потока за территорию плотной городской многоэтажной застройки и разгрузки Транссибирской магистрали. Ветка пройдет вдоль Восточного склона Уральских гор.

На территории Свердловской области проектом «Среднеуральский широтный ход» предусматривается строительство однопутной соединительной линии на тепловозной тяге Большесельский – Тавда протяженностью 124 км и усиление существующего однопутного участка на тепловозной тяге Тавда–Егоршино, протяженностью 239,3 км путем открытия на нем законсервированных и дополнительных разъездов.

Как подчеркнул Александр Немтинов, в целом эффект от реализации проекта «Сухой порт» будет кратным: один рубль инвестиций в проект «Сухой порт» способен привести к финансовой отдаче в размере 4,5 в среднесрочной и 5,3 рубля в долгосрочной перспективе.