© Уралтрансмаш
Уральские эксперты Центробанка РФ опубликовали доклад о текущем состоянии дел в региональной экономике. Для анализа был взят двухмесячный период – с декабря 2024 года по январь 2025 год. Предприятия отдельных секторов промышленности и строительства отметили снижение объемов производства и спроса на внутреннем рынке.
– Рост потребительской активности замедлился, но в сфере услуг он оставался выше, чем по России в целом. Темп роста промышленного производства, напротив, был ниже общероссийского из-за продолжающегося снижения выпуска в добыче полезных ископаемых, производстве нефтепродуктов и химических веществ. Сокращение инвестиционных программ негативно отразилось и на производственных планах предприятий транспортного машиностроения, несмотря на рост пассажиропотока в регионах, – охарактеризовали текущее положение в экономике Уральского региона, к которому специалисты ЦБ РФ относят не только субъекты Уральского федерального округа, но и Пермский край с Башкортостаном.
Специалисты ЦБ объясняют свои прогнозы для предприятий транспортного машиностроения ожидаемым уменьшением спроса на их продукцию из-за завершения ряда крупных контрактов по обновлению парка общественного транспорта и оптимизации инвестиционных программ ключевых заказчиков, в том числе РЖД.
– На крупном автобусном производстве ввиду оптимизации производственных планов в начале текущего года часть персонала находилась в корпоративном отпуске. Вместе с тем уральские предприятия, ориентированные на выпуск городского электрического транспорта, более позитивно оценивают ситуацию со спросом. В 2024 г. некоторые из них увеличили выпуск в 1,5 – 2 раза и планируют наращивать его в дальнейшем. В Челябинской и Свердловской областях продолжается реализация проектов по созданию новых и модернизации существующих мощностей в части производства троллейбусов и трамваев, – говорится в докладе ЦБ «Региональная экономика: комментарии главных управлений».
За чей счет статистика
Позитивную статистику по производству и продаже готовой продукции в конце 2024-го – начале 2025 года уральским машиностроителям удалось сформировать именно за счет производителей трамваев и троллейбусов. К примеру, екатеринбургский «Уралтрансмаш» в декабре завершил поставку ретротрамваев «Довлатов» в Санкт-Петербург. Компании «Горэлектротранс» были переданы 34 новых двухсекционных состава. В 2025 году екатеринбургские трамвайщики поставят в Санкт-Петербургу еще 24 вагона «Достоевский» в рамках подписанного ранее договора.
В настоящее время завод работает на перспективу. С начала года ретротрамвай «Достоевский» проходит обкатку в Красноярске.
– Наши специалисты проводят необходимые тесты, изучают красноярскую транспортную сеть, с которой ранее не работали. Это хорошая возможность для местных властей ознакомиться с преимуществами современного подвижного состава. По итогам работы на маршруте планируется обсудить поставки трамваев, которые будут разработаны эксклюзивно для Красноярска на базе трамваев «Достоевский» и «Довлатов» и получат новые имена, – привели слова главного конструктора гражданской продукции «Уралтрансмаша» Дмитрия Бунькова в пресс-службе предприятия.
Ближайший конкурент «Уралтрансмаша» – «Усть-Катавский вагоностроительный завод» из Челябинской области. В конце прошлого года предприятие завершало два двухмиллиардных договора с властями Южного Урала, которые направили на обновление подвижного состава часть инфраструктурного кредита. На финише года УКВЗ получил и заказ от администрации Екатеринбурга, которая приобрела один трехсекционный трамвай «Львенок» за 175 млн рублей.
В настоящее время челябинский завод, входящий в структуру «Роскосмоса», продолжает работу над производством трамваев для нужд Магнитогорска. За поставку шести трамваев до конца марта 2025 года муниципальные власти обещают заплатить 444 млн рублей.
Но были у УКВЗ и «трамвайные провалы» в декабре 2025 года. Компания подписала договор с «Горэлектротранспортом» Санкт-Петербурга на производство 4 машин за 711 миллионов рублей.
Но выполнить работу в оговоренный срок (конец декабря 2024 года) предприятие не успело. Заказчику в декабре передали лишь один двухкабинный трамвай «Поларис». При этом губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов в 10 февраля все же заявил, что заказанные в Челябинской области подвижной состав выйдет на линию в ближайшее время.
Производства еще нет, а миллиарды уже есть
Если описанные выше проекты – это многолетняя планомерная работы машиностроительных заводов, которые стабильно отгружают технику своим предприятия, то следующий производитель показал взрывной рост производства. Речь идет о зарегистрированном в 2021 году ООО «Синара-Городские машины», входящем в холдинг «Синара-Транспортные машины» (СТМ, один из основных активов екатеринбургского холдинга «Синара»). В марте 2023 года компания запустила в столице Южного Урала «Челябинский завод городского электрического транспорта» (ЧЗГЭТ), который занимается выпуском троллейбусов и электробусов.
В конце 2024 года новый завод получил колоссальный объем заказов на поставку троллейбусов. В городах России парк этого вида общественного транспорта глобально не обновлялся с советских лет. К примеру, в ноябре прошлого года синарцы получили заказ администрации Екатеринбурга на поставку 50 машин. Примерно в это же время 20 троллейбусов «Синара» заказали власти Санкт-Петербурга. В феврале текущего года стало известно, что оба покупателя получили заказанную технику и электромашины уже вышли на городские маршруты.
Все же троллейбусные заказы – это не главная победа СТМ в 2024 году. В недавнем прошлом стало известно, что именно активу этой компании было поручено производство высокоскоростных электропоездов, которые будут обслуживать строящуюся высокоскоростную магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Ранее завод «Уральские локомотивы» производил в городе Верхняя Пышма электрички «Ласточка», затем отечественные «Финисты», а также электровозы для нужд РЖД.
В пресс-службе группы «Синара» «Бизнес журнал.Урал» рассказали, что в настоящее время на производственной площадке завода «Уральские локомотивы» ведется строительство комплекса по производству высокоскоростных поездов (ВСП).
– На строительной площадке производственного корпуса для проведения пусконаладки электропоездов, разрешение на строительство которой было получено в декабре 2025 года, завершается устройство буронабивных свай основного каркаса и силового пола, устройство подбетонки под фундаменты и цокольных балок. Ведется установка ростверков и устройство железобетонных балок под силовой плитой пола. Завершается монтаж временных железнодорожных путей, – подчеркнули представители компании.
Производство высокоскоростного подвижного состава будет синхронизировано с выпуском скоростных «Финистов». Для этого проводится модернизация существующих мощностей и строительство новых цехов. Работы планируется завершить до конца 2026 года.
Несмотря на то, что цеха для выпуска «белого кречета» (так назвали проект будущих ВСП), компания уже получила контракт и даже многомиллиардный аванс на создание первых образцов техники. По данным АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК), которая выступает заказчиком, в январе была внесена вторая часть аванса по контракту на создание 41 серийного инновационного поезда для ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» из средств синдицированного кредита. Исполнителю было перечислено 20 млрд рублей. Первый же авансовый платеж состоялся в августе 2024 года и составил 12 млрд рублей.
– Полностью серия из 41 поезда должна быть завершена в 2030 году. Подвижной состав будет передан в лизинг концессионеру «ВСМ Две столицы», – подчеркнули представители ГТЛК.
Примечательно, что это не единственный перспективных проект для скоростных поездов. В ноябре 2024 года было подписано обновленное распоряжение правительства «О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». Помимо уже упомянутой ВСМ Москва – Санкт-Петербург, в документе фигурирует ВСМ Минск – Екатеринбург и ВСМ Москва – Адлер, построить которые планируется до 2035 года.
Новогодний подарок в виде вынужденного отпуска
Все же в данной ситуации открытым остается вопрос, почему эксперты дали столь негативные прогнозы для уральских предприятий транспортного машиностроения. По данным «Бизнес журнал.Урал», во внеплановый отпуск в начале 2025 года, действительно, были направлены сотрудники нескольких предприятия. Среди них большинство производственных подразделений АО «Автомобильный завод «Урал» (АЗ «Урал», город Миасс). Долгое время входил в группу «ГАЗ» Олега Дерипаски, но в 2020 году был продан «Объединенной машиностроительной группе». Её владелец Дмитрий Стрежнев спустя три года перепродал челябинский актив менеджменту предприятия. Кто сегодня является конечным бенефициаром завода не раскрывается. Здесь производят грузовые авто и вахтовые автобусы.
Руководитель независимого профсоюза работников автозавода «Урал» Анатолий Банных подтвердил изданию, что основная масса сотрудников в первой половине января находилась в корпоративном отпуске.
– В прошлом году сотрудникам согласовали график отпусков, исходя из их желаний и потребностей, а в декабре перед самым Новым годом сообщили, что планы изменились, и большинство подразделений выведут в корпоративный отпуск. Люди вынуждены были согласиться и переписать заявления на новые даты отпусков. По какой причине было принято такое решение – не известно. Стоял практически весь завод, – рассказал «Бизнес журнал.Урал» профсоюзный лидер.
Стоит отметить, что производство пассажирских автобусов не является главным направлением деятельности предприятия. Основная продуктовая линейка «Урала» – грузовики, масштабный заказ на производство которых предприятие из Челябинской области получило от военного ведомства.
– Завод загружен. Заказ огромный, даже не успевают производить нужную технику. 1200 машин в месяц – это очень много, не успевают, корректируют производственный график, насколько мне известно, – подчеркнул Анатолий Банных.
Еще в декабре 2024 года представители «ВЭБ.РФ» констатировали, что «действующие мощности не обеспечивают выпуск автомобилей в количестве необходимом в соответствии с продуктовой стратегией предприятия». В связи с этим завод вынужден был привлекать заем в 2,6 млрд рублей на строительство нового литейного производства.
Помимо дополнительного закупа недостающих пока комплектующих (полный расчет по гособоронзаказу зачастую поступает уже после отгрузки техники в войска) и угрозы неустойки из-за возможного срыва сроков исполнения госзаказа, предприятие испытывает существенную дополнительную финансовую нагрузку. В конце января 2025 года председатель Верховного суда отказался пересматривать спор «Урала» с Межрайонной инспекцией ФНС России по крупнейшим налогоплательщикам №8.
Налоговики выявили нарушения при подготовке налоговой отчетности по итогам 2018 года. Претензии были связаны с субсидиями Минпромторга РФ. В частности, согласно материалам дела, предприятие исключило из состава внереализационных доходов суммы субсидий, полученных из федерального бюджета, в размере 2,48 млрд рублей. Как следствие, размер убытков прошлых лет оказался завышенным, а в бюджет заплатили, куда меньшую сумму, чем предусмотрено законодательством.
В суде предприятие пыталось оспорить решение ФНС, благодаря которому «Уралу» смогут доначислить сотни миллионов рублей налогов. О какой именно сумме идет речь в данном случае – пока не известно. Для понимания можно привести данные другого судебного процесса, разбирательства по которому приостанавливали до вступления в силу решение по описанному выше спору. В данном случае завод пытается оспорить доначисления налога и штрафа из-за отчетности 2019 года. В ней «Урал» не учел во внереализационных доходах 1,132 млрд рублей субсидий, завысив на эту сумму размер убытков.
– Налогоплательщику доначислен налог на прибыль организаций в сумме 289 744 325 руб., общество привлечено к ответственности, предусмотренной пунктом 1 статьи 122 Налогового кодекса Российской Федерации (далее – НК РФ), в виде штрафа в сумме 21 827041 рублей, – говорится в материалах арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Предприятие пытается добиться отмены решения налоговиков о доначислении. Новое заседание намечено на 4 марта.
«Бизнес журнал. Урал» направил в миасский завод запрос, с просьбой рассказать о причинах январского корпоративного отпуска, производственных планы и возможных негативных последствиях из-за доначисления налоговых платежей. Но руководитель пресс-службы АЗ «Урал» Евгений Быстров заявил, что предприятие воздержится от каких-либо комментариев на этот счет.
Как бы то ни было, перспективы дальнейшего развития, и стопроцентной загрузки производственных мощностей есть и у этого машиностроительного предприятия, правда они никак не связаны с выпуском общественного транспорта.
Уловила ли она их? А если уловила, то как интерпретировала? По каким правилам сегодня будет играть команда, отдельные крупные игроки которой по-прежнему в строю — главный вопрос.
Резкой волны отставок в административном аппарате Свердловской области не будет, ответил врио главы региона Денис Паслер в ходе пресс-подхода по итогам церемонии своего представления в должности.
Полпред в УрФО Артем Жога открыл церемонию представления правительству и государственным структурам нового врио губернатора Свердловской области Дениса Паслера.
