Андрей Панаиотиди: в новом генплане в части метро никто не останется «вне игры»

© Екатеринбургский метрополитен

В новой версии генерального плана развития Екатеринбурга до 2045 года особое внимание к метро понятно. Это один из самых амбициозных и долгостроящихся инфраструктурных проектов города. Его власти вынесли на общественное обсуждение в конце марта. Масштабное развитие сети охватывает три направления: продление первой линии на север и на юг (в том числе рассматривается вариант продления через районы Елизавет и Солнечный в сторону Академического), строительство второй линии от ВИЗа до станции «Каменные палатки» на ЖБИ и третьей линии - от Академической до Шарташской. Звучит масштабно, но насколько реально воплощение этих идей? И что в приоритете?

Редакция «Бизнес-журнала. Урал» изучила новый генплан с Андреем Панаиотиди, директором екатеринбургского метрополитена. Глава уральской подземки прокомментировал положения документа, оценил перспективы строительства новых линий и объяснил, почему начать стоит с Академического.

Удалось ли вам ознакомиться с новым генпланом в части строительства метро? На что вы как эксперт обратили внимание? 

— С генпланом в части строительства метро я ознакомился. Я знал, что будет выноситься на корректировку генплана в сфере строительства метрополитена. На что обратил внимание — в этот генплан внесены все предложения по развитию системы метрополитена. То есть внесена вторая линия запад - восток, внесена третья линия — Академический - Шарташ, внесено развитие первой линии — как в северном, так и в южном направлениях. Поскольку генплан вынесен на общественное обсуждение, то, наверное, правильный вариант — обнародовать все направления и уже совместно с общественностью приходить к какому-то окончательному варианту.

В том ли направлении планируют расширить подземку, чтобы ключевые районы  Екатеринбурга не остались «вне игры»?

— Никакие ключевые районы Екатеринбурга не остались неохваченными. Мы же понимаем, что реализация всего и сразу невозможна. Поэтому в диалоге и будут приняты решения о том, что мы делаем в первую очередь, что во вторую и в третью.

Вторую ветку, которая соединила бы ВИЗ и ЖБИ, проектировали уже шесть раз. В чем, по вашему мнению, главная сложность проекта?

— Давайте я поясню. Её не проектировали. Проектирования не было. Были предпроектные разработки, проработки. Была разведка геологии по трассе, была разработана «посадка» станций, так сказать, геолокация станций – подходы к ним, количество пешеходных переходов, выходов. В этом плане были предпроектные проработки. Была разработана концепция по трассе метрополитена от станции Янтарная до Площади 1905 года,изучены  глубина залегания, трасса, продольный профиль. Эти материалы предварительно рассматривались, но конкретно проектирование не велось ни разу. Предпроектная проработка была начата в 2013 году, в 2018-м она была несколько расширена, при этом были откорректированы материалы, которые проектировались в 2013 году. В чем сложность проекта? Проблем как в предпроектных проработках, так и в проектировании особых нет. Все проблемы, как правило, финансовые.

В свое время строительство второй ветки метро в Екатеринбурге белорусы оценили в сумму от 120 до 160 млрд руб. Сегодня эти цифры адекватны реалиям?

— Если говорить про вторую линию ВИЗ - Каменные палатки, в целом, да. Как раз исходим из расчета – 130 млрд рублей на 11 станций. Но это пока оценочное понимание, точно все будет определено проектом и сметой.

На ваш взгляд, важнее сейчас продлевать старую линию или начинать новые?

— Основная задача и желание метрополитена — развитие метрополитена. Метрополитен в нашем прекрасном городе должен развиваться. Моё мнение: нужно строить полноценно вторую линию. Участки по одной-две станции на север, на юг можно достраивать в любое время за счет как бюджета области, так и города с привлечением частных инвесторов. А вот вторую полноценную линию, конечно, надо строить только с привлечением федерального бюджета, федеральной помощи. Вторую - третью линии необходимо строить поэтапно. По моему мнению, нужно начинать с Академического — это третья линия. По оценкам, Гипротранса и самого метрополитена, при строительстве полноценной второй линии ВИЗ - Каменные палатки пассажиропоток составит порядка 185 тысяч человек в сутки. А если мы построим третью линию ( 10 станций), планируется около 190 тысяч. Академический район построен примерно на 50–55%, и он будет ещё развиваться. За то время, пока будет строиться линия, пассажиропоток станет достаточным. Хотя и ВИЗ развивается. Но, я считаю, приоритетным Академический.

Можно ли сказать, что выбранные маршруты — это компромисс или упущенная возможность? Новая схема метро в какой мере соответствует реальным транспортным потребностям Екатеринбурга?

— Если говорить о схемах метрополитена, вторая линия изначально была ВИЗ – запад - восток. А мы сейчас говорим про то, что надо строить с Академического и уводить на Шарташ. Хотя в 1980-е, когда проектировалась первая линия, предпроектные проработки и трассировка были вдоль улицы Ленина. Сейчас ситуация изменилась. Упущенных возможностей нет, есть потребность времени. Город развивается во всех направлениях, и корректировки неизбежны. Как проектировщики 40 лет назад могли предсказать, каким будет развитие?

Что, как вы считаете, необходимо, чтобы реализация проекта метро не затянулась надолго?

— Чтобы реализация не затянулась, нужно стабильное финансирование. Причём, если речь о полноценной линии, то обязательно участие федерального бюджета, иначе стройка растянется на десятилетия. А хотелось бы построить её в сжатые сроки.

Насколько реально реализовать все планы до 2045 года?

— Если говорить про все этапы развития, заложенные на обсуждения в Генплане — вторую, третью линию и продление участков на север и юг — это работа примерно на 20 лет.

Были ли у вас встречи или обсуждения с Денисом Паслером вопросов финансирования и сроков реализации расширения метро?

— С Денисом Паслером — пока нет. Но эти вопросы поднимались на совещаниях с Рустамом Галямовым, курирующим направление, с комитетом по строительству, с проектировщиками. Эти встречи проходят регулярно. Конечно, я слежу за направлениями, которые задаёт губернатор. Будут приняты решения — будем их реализовывать. Мы, конечно, за.

В целом, если отойти от проекта метро, в каких изменениях нуждается подземка Екатеринбурга?

— Говоря о подземке в целом, в 2035 году нас ждёт обновление подвижного состава. Всего предстоит заменить 44 вагона — 11 четырёхвагонных составов на новые. Мы сейчас прорабатываем эти вопросы, поскольку подавать заявки на завод нужно заранее. Постепенно с 2029–2030 года будем менять подвижной состав. Конечно, хотелось бы более активно менять техническую инфраструктуру: коммуникации, кабельные линии. К сожалению, у метрополитена бюджет ограничен — мы это делаем, но не в тех объёмах, которые нужны. По турникетам — входные уже заменены, в этом году заменим часть выходных. В этом плане инфраструктура пассажирской автоматики будет соответствовать самым передовым метрополитенам России.