© Сгенерировано ИИ
«Дочка» российской горнодобывающей и металлургической компании «Мечел» проиграла суд структуре, подконтрольной РЖД. Цена спора - почти 400 млн рублей, которые ООО «Мечел-Транс» не смогло вернуть от АО «Титан» (в ходе судебного разбирательства было реорганизовано в форме присоединения к ООО «Атлант»). Спор опосредованно касался почти 150 вагонов, национализированных Украиной, а фактически присвоенных как вещдоки судом Киева и переданных украинскому Национальному агентству. Сначала суд первой инстанции встал на сторону «Мечел», но апелляция отменила это решение.
Потерянные «Мечел-Транс» деньги — это арендная плата за пользование железнодорожными вагонами, утраченными на Украине. В 2018 году ООО «Мечел-Транс» и АО «Титан» подписали договор субаренды с правом за структурой горнодобывающего холдинга временного пользования этими вагонами. Вместе с договором субаренды были подписаны допсоглашения, по которым вагоны могли выходить и курсировать по путям общего пользования на железных дорогах РФ и по территориям следующих стран: СНГ, Монголии, Эстонии, Латвии, Литвы, Китая, Финляндии и стран Восточной Европы, но исключая территорию зоны боевых действий.
«Но в ходе коммерческой эксплуатации в январе и феврале 2022 года арендованные 145 полувагонов пересекли границу Российской Федерации на станции пограничного перехода КРАСНЫЙ ХУТОР (Белгородская обл.) - КАЗАЧЬЯ ЛОПАНЬ (Харьковская обл.), Украина. После 24.02.2022 года, в связи с началом Специальной военной операции на территории Донецкой народной республики, Луганской народной республики и Украины, истец утратил возможность по не зависящим от него причинам осуществлять управление указанными вагонами и их коммерческую эксплуатацию в соответствии с условиями договора, так как прибывшие на территорию Украины вагоны были изъяты, о чем истец известил арендодателя письмом от 02.03.2022 года», — следует из материалов суда.
Тогда же на Украине стартовала волна так называемой национализации российских железнодорожных вагонов, оказавшихся на ее территории. Киев установил особый режим въезда и выезда как для граждан, так и для транспорта. Последний «принудительно отчуждался», то есть попросту присваивался Украиной «для нужд государства». Спорные вагоны Шевченковский суд Киева арестовал решением от 11.04.2022 года. Они отошли Национальному агентству Украины как активы, «полученные от коррупционных и иных преступлений в качестве вещественных доказательств по уголовному делу».
Объясняя в суде утрату возможности управлять арендованными вагонами, ООО «Мечел-Транс» сослался на форс-мажор, что подтвердила Торгово-промышленная Палата Российской Федерации. Она — единственная в России организация, уполномоченная свидетельствовать форс-мажоры.
На этих основаниях ООО «Мечел-Транс» просило «дочку» РЖД изменить условия договора: приостановить уплату аренды до тех пор, пока вопрос с присвоенными вагонами не решится в пользу РФ, а также вернуть арендные платежи, выплачиваемые с момента изъятия Украиной вагонов.
Ответчик ответил отказом по всем пунктам. «Мечел-Транс» оказался в ситуации — без права управлять вагонами, но с обязательством по-прежнему платить за них арендную плату. В этом и состояла суть претензий «дочки» горнодобытчика, с которыми она пошла в суд. По мнению истца, подконтрольная РЖД структура, отказавшись пересматривать условия договора, получила необоснованное обогащение в размере свыше 334 млн руб. Еще 62 млн рублей — набежавшие проценты за пользование деньгами.
Арбитражный суд города Москвы, изучив исковое заявление, установил, что требования заявлены обоснованно и подлежат удовлетворению в полном объеме. Суд, в частности, сослался на п.8.2 договора, по которому «ни одна из сторон не несет ответственность за неисполнение обязательств по договору, обусловленное обстоятельствами, возникшими помимо воли и желания сторон и которые нельзя предвидеть или избежать, включая объявленную или фактическую войну, то есть, другими словами, если неисполнение сторонами обязательства вызвано форс-мажорными обстоятельствами Вышеперечисленные обстоятельства исключительны, их наступление не является обычным в данных условиях, истец не предвидел и не мог предвидеть их, не мог предотвратить или избежать, не мог повлиять на них. Любой участник гражданского оборота, осуществляющий аналогичную с истцом деятельность, не мог бы избежать наступления перечисленных обстоятельств или их последствий».
Довод ответчика о том, что риск утраты вагонов лежит на истце в связи с началом военных действий на Украине с апреля 2014 года, признан судом ненадлежащим.
Но Арбитражный суд Московского округа 19 ноября отменяет решение нижестоящей инстанции. Он отклонил доводы истца об «обстоятельствах непреодолимой силы», посчитав, что арендатор сам виноват, не просчитал риски и мог выбрать другие направления для грузоперевозок.
«Повторно исследовав и оценив заявленные сторонами доводы и представленные в материалах дела доказательства, суд апелляционной инстанции пришел к выводу об отсутствии правовых оснований для удовлетворения иска … ввиду того, что направляя спорные вагоны на территорию Украины, арендатор действовал неосмотрительно и неразумно, а также не предпринял каких-либо мер предотвращения (минимизации) возможных рисков в отношении арендованного имущества», — заключил суд.
Более того, суд указал на отсутствие доказательств того, что восстановить утраченный контроль над этими вагонами было невозможно.
В удовлетворении иска «Мечел-Транс» отказано.
Свердловские власти объяснили, что стало причиной введения временных ограничений на вывоз молока-сырья за пределы региона. Подробности в материале.
«Академия Михайлова» собирает полные трибуны и воспитывает таланты по всей России. Узнайте, как за 6 лет клуб добился таких успехов и что думают о нем легенды хоккея. Подробности в документальной ленте.
Бывшего директора филиала «Гортранса» Александра Хабарова приговорили к семи годам строгого режима за мошенничество. Подробности в материале.
