Все выше, все дальше, или Tango не для всех

© ООО Региональные новости

Инвестиции в авиационную промышленность – отдельная тема прошедшей выставки ИННОПРОМ. Гость номер 1 – премьер Михаил Мишустин, – не успел приземлиться на уральской земле, его тут же повели смотреть образец обновленного Ил-114-300.

Опытный образец регионального пассажирского самолета поджидал главу российского правительства прямо в аэропорту Кольцово. Самолет создавался с учетом эксплуатации в труднодоступных регионах РФ, поэтому способен садиться на коротких и грунтовых взлетно-посадочных полосах и в условиях низких температур. Объединенная Авиастроительная корпорация, которая будет выпускать ИЛ-114-300, полностью локализовала производство данной версии. Самолет уже совершил испытательный полет от Москвы до Екатеринбурга, хотя ориентирован на более короткие расстояния и заменит на региональных авиалиниях устаревшие Ан-24. Машина должна пойти в серийное производство уже со следующего года, если в текущем ей удастся пройти сертификацию. Если так и случится, то ИЛ-114-300 станет «первой ласточкой» в современной истории российского авиапрома, успешно долетевшей до коммерческой эксплуатации в полностью российском исполнении.

МС-21 и локализованный «Суперджет» – на подлете, как утверждают в правительстве. «Байкал» тоже полетит, но позже, хотя еще совсем недавно там же, в верхах, заговорили, что проект придется сворачивать. Но в Минпромторге его отстояли, и даже подписали очередное соглашение на дальнейшее проектирование с «Уральским заводом гражданской авиации» (УЗГА). Вероятно, сейчас его конструкторы сосредоточены на устранении проблем, выявленных в ходе испытаний. Но на ИННОПРОМ-2025 УЗГА не обозначился, а о «Байкале» в своем выступлении разве что мимоходом упомянул глава правительства РФ, мол, будет, но конкретных сроков на этот раз не называл.

Танго не для всех

Между тем в ходе очередного витка борьбы за «Байкал», буквально в начале лета, ходили разговоры, что проект могут передать авиакомпании S7. Ни одна заинтересованная сторона подобную вероятность не подтверждала. И какое удивительное совпадение: не прошло и двух месяцев с момента, когда над проектом «Байкала» нависла угроза, как на ИННОПРОМ один из ключевых авиаперевозчиков страны продемонстрировал свои амбиции и компетенции в авиастроении. Компания Spectra Aircraft, входящая в S7, показала четырехместный легкомоторный самолет Tango. Он разработан конструкторским бюро S7 и предназначен для обучения будущих пилотов и, как заявляют разработчики, для частного использования.

На вопрос корреспондента Федерального Бизнес-журнала можно ли рассматривать Tango как бизнес-проект в чистом виде, представители компании ответили, что, скорее, уместно говорить о личной заинтересованности владельцев, для которых создание современного аппарата для подготовки будущих пилотов гражданской авиации – это вопрос не менее важный, чем извлечение прибыли от продажи.

В планах S7 - в текущем году завершить эксплуатационные испытания и собрать несколько штук. В серию машина может пойти не ранее начала 2027 года и при условии, что за 2026-ой ей удастся успешно пройти сертификацию. Впрочем, тут же, на ИННОПРОМ-2025 авиакомпания сделала еще одно громкое «заявление», продемонстрировав двигатель собственного производства АПД-520 «Лидер», на базе которого и будут делать самолеты Tango, всего год назад на тестовых полетах он летал на бельгийском агрегате, теперь будет на российском. Чтобы дополнить картину, важно сказать, что этот летный аппарат на 90% состоит из композитных материалов, а это совсем недешево хотя, безусловно, инновационно и, возможно, перспективно. Хотя на стенде, где показывали агрегат, было немало скептиков, которые сомневались в целесообразности столь широкого применения композитов. Тем более, что их использование крайне удорожает производство.

Самолет – за три месяца

Между тем в смежной нише у S7 уже есть серьезные конкурент - сверхлёгкий самолёт СП-30, который производится в Таганроге на «Первом ОКБ». И на ИННОПРОМ-2025 его можно было увидеть в одной из модификаций на стенде Ростовской области. В представленной комплектации машина используется для сельхозработ, но сегодня по России летают десятки других модификаций. Из-за ряда уникальных летных характеристик самолет заказывают под «себя» для личного использования. Разработчики гордятся тем, что их изделие – единственное в этом классе, которое можно купить и получить во владение в сжатые сроки (порядка трех месяцев). На сайте Первого ОКБ действительно представлены цены на основные версии, есть среди них и обучающий самолет. СП-30 сделан из дюраллюминия, поэтому легкий, а благодаря особой конструкции крыла сохраняет максимальную летную устойчивость на самых низких высотах и малых скоростях. На ИННОПРОМ-2025 «Первое ОКБ» заключило контракт на поставку трёх самолётов для ДОСААФ.